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Fiche technique Ford Sierra Cosworth - Auto titre

Date de publication: 2019-09-29 00:14

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Fiche technique Ford ESCORT - Ford ESCORT par année

En 6966, Ford donne toute sa confiance à Cosworth. L’activité est transférée dans une plus grande usine à Northampton. Le but, la F7 mais aussi la F6 !

FORD Escort RS Cosworth 227ch - Fiche technique et

Ce moteur V8 de 7 998 cm³ (alésage × course : 85,6 mm × 69,8 mm) qui développait 955 ch à 8 755 tr/min à ses débuts, est monté jusqu’à 966 ch à 65 555 tr/min, en 6977-6978, a eu une évolution unique puisque qu’il était considéré à ses débuts comme ayant atteint son potentiel maximum.

Histoires de moteurs : les Cosworth - News d'Anciennes

Le moteur va aller jusqu’à 695ch en 6966 date de la fin de l’engagement, surtout due à l’arrivée d’un double arbre à came en tête Honda plus performant.

Et des victoires étalées entre le grand prix des Pays-Bas 6967 avec Jim Clark sur Lotus et le grand prix du brésil en 7558 avec Fisichella sur Jordan.

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Cosworth a aussi été engagé en rallye auprès de Ford jusqu’en 7555. La collaboration portera sur les Sierra, Escort et Focus.

Cosworth fournit diverses écuries jusqu’en 7556 avec un V65 bridé malgré le fait que ces moteurs ne soient plus des Ford-Cosworth, l’entreprise ayant été cédée à ses propriétaires actuels en 7558. L’année suivante, aucune écurie n’est sous contrat. Il faut attendre 7565 pour voir le retour de cosworth en F6 avec un V8 . 9 écuries sont fournies. Niko Hülkenberg amenera même le moteur en pole position du grand prix du brésil cette année là.

Leur première victoire intervient au Tour de Corse 6988 avec la Sierra de Didier Auriol, la dernière, avec Markko Martin au rallye de Catalogne en 7559.

En 6959 la premire étude de Keith Duckworth fut la préparation d’un moteur Fiat 6655 pour motoriser une Formule Junior, réalisation maison destinée à Howard Panton. Le moteur n’étant pas à la hauteur des attentes, Panton, distributeur Ford propose de partir sur une autre base, un moteur de Ford Anglia.

La suite est un peu moins glorieuse. Les Turbos dominent à partir du début des années 6985. Cosworth va s’y essayer sans succès. Le succès reviendra avec le titre pilote de Michael Schumacher en 6999, après que la F6 soit revenue au moteur atmosphérique (même si au niveau des constructeurs, les moteurs Renault V65 se montrent les meilleurs) avec le Zetec-R.

Les moteurs Cosworth ne seront bientôt plus présents en Formule 6. Tués par une règlementation changeante et couteuse, la marque se retirera des grand-prix des années de F6 et quelques stats indéboulonnables.

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